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翔安大橋(廈門(mén)第二東通道)主橋成功合龍
發(fā)布時(shí)間: 2022-09-13 20:32 | 來(lái)源:廈門(mén)路橋集團 | 瀏覽次數:994

天水相連,白鷺齊飛,長(cháng)橋臥波間連結鷺島內外。9月12日,廈門(mén)路橋集團代建的翔安大橋(廈門(mén)第二東通道)主橋成功合龍,為確保通車(chē)目標奠定堅實(shí)基礎。

市高(快)指常務(wù)副總指揮、市交通局總工程師、二級巡視員林樹(shù)枝,廈門(mén)路橋集團黨委書(shū)記、董事長(cháng)吳燦東,廈門(mén)路橋集團相關(guān)領(lǐng)導及各參建單位主要負責人蒞臨現場(chǎng)共同見(jiàn)證了主橋最后一榀鋼箱梁吊裝過(guò)程。

翔安大橋全長(cháng)12.371公里,集合了海洋、城市施工環(huán)境和橋梁、隧道施工工藝。項目跨海段約4.5公里,其中3.3公里共35孔采用預制裝配施工,有墩臺83件、鋼箱梁36榀,墩臺單件最大吊重2600噸,鋼箱梁標準孔跨90米、通航孔跨150米,鋼箱梁吊裝單件最長(cháng)108米、最寬53米、最大吊重3300噸,為國內少見(jiàn)、我省首創(chuàng );同時(shí),是國內首次采用熱軋變厚度U型肋全熔透雙邊焊接鋼箱梁,也是目前國內最寬、最長(cháng)的整孔吊裝鋼箱梁。

此次合龍處鋼箱梁長(cháng)72米、寬53米、高3.5米,重2197.2噸,為全橋最寬鋼箱梁,也是國內大節段吊裝最寬鋼箱梁,施工難度大,安全風(fēng)險高,工藝銜接復雜,對吊裝平衡性、安全性、精準度都提出了更高的要求。

工欲善其事,必先利其器。為解決大節段鋼箱梁吊裝問(wèn)題,項目技術(shù)團隊自主研發(fā)制造了適用于變寬曲線(xiàn)整幅大節段鋼箱梁吊裝專(zhuān)用吊具,重560噸,為國內同類(lèi)型橋梁中采用的最大吊具。吊具通過(guò)模塊化設計,在每個(gè)橫梁上增減嵌補段,通過(guò)3個(gè)液壓油缸及導向裝置進(jìn)行橫向開(kāi)合,能夠伸縮自如、適用多種類(lèi)型鋼箱梁截面變化,形如“海上變形金剛”,同時(shí)吊具部分節點(diǎn)構件采用柔性連接,能夠有效縮短現場(chǎng)吊裝時(shí)間,降低施工風(fēng)險,提高施工效率。

翔安大橋是繼廈門(mén)大橋、海滄大橋、集美大橋、杏林大橋、翔安隧道、海滄隧道后的第七條橋隧跨海通道,項目建成后,將進(jìn)一步完善海西經(jīng)濟區路網(wǎng)和廈門(mén)市城市路網(wǎng),縮小島內外差距,促進(jìn)海峽西岸區域經(jīng)濟一體化發(fā)展,對廈門(mén)市加快“一帶一路”國家物流新通道和建設國際綜合交通樞紐城市具有重要意義。


0912【工程公司】翔安大橋(廈門(mén)第二東通道)主橋成功合龍_調整大小.jpg


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